Y es que las motos eléctricas representan casi la mitad del sector, ya que hasta agosto, de las 783 matriculaciones de coches eléctricos efectuadas en España, 198 correspondían a ciclomotores y 185 a motos en sentido estricto.

Y es que la mayoría de motociclistas pueden adaptarse a una moto eléctrica ya que son trayectos urbanos cortos, siendo las grandes ciudades los escenarios ideales.

Maite Masià, directora del Institut Català d’Energia (Icaen) recalca que para aumentar las ventas se necesita que los fabricantes incrementen la oferta de vehículos eléctricos y mejoren los sistemas de recarga de electricidad, así como que las administraciones regulen y promueven el uso del vehículo eléctrico.

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La pareja de ingenieros de LGN, los hermanos Raúl y José Germán Pérez Alonso, explican: “la moto es una solución factible para la movilidad eléctrica, ya que permite una carga rápida o no tan rápida, e incluso contar con baterías desmontables. Es infinitamente más fácil de implementar que en un coche, simplemente por la cantidad de energía que requiere mover un vehículo y el otro”.

Una moto desde cero

Al partir su diseño desde cero, se han potenciado factores esenciales en un vehículo eléctrico como la capacidad para recargar las baterías y el peso. Según José Germán, la moto de LGN es capaz de “recuperar energía un 25% más que cualquier moto de similares características”, gracias a un sistema de transmisión que permite sacar más partido de la frenada de la rueda posterior y un sistema de almacenamiento que desaprovecha una cantidad mínima de la energía recuperada.

En cuanto al peso, las motos suelen pesar 250 kilos, algo que unido con la potencia que poseen ni los neumáticos más competitivos del mercado lo pueden soportar, por lo que tienen que instalarse ruedas de mayor tamaño y menor rendimiento aerodinámico. Los ingenieros de LGN comentan: “nosotros pensamos que para poder utilizar unos neumáticos competitivos teníamos que reducir peso”, por lo que la moto va a pesar unos 145 kilos (80 y 100 kilos menos que las motos de la competencia), permitiendo un paso por curva infinitamente superior al resto.

TTXGP o eGrandPrix

Aunque la intención es que se fabrique en serie, la moto eléctrica de LGN pasará por los circuitos del primer campeonato mundial para motos eléctricas, el TTXGP o eGrandPrix, cuyo objetivo es “demostrar que los transportes con tecnología libre de emisiones han madurado y pueden ser divertidos, rápidos y excitantes”.

11 equipos procedentes de diferentes países arrancarán el 16 de abril en Francia, en el circuito de Magny Cours. Será, 8 carreras en países como Alemania, Croacia, Inglaterra e Italia, además de una segunda parada en Francia (en el circuito de Le Mans) y otras localizaciones no confirmadas en los Estados Unidos y tal vez España.

El piloto

Los pilotos deben estar instruidos en las peculiaridades de la conducción de un vehículo eléctrico, y en su habilidad para sacarle partido. El piloto español será Marcelino Manzano, piloto de Supersport Clase A.

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Son mas de 30 unidades Vectrix y Piaggo MP3 híbrida, utilizadas por SGS para el Ayuntamiento de Madrid y subvencionadas por el IDAE, para potenciar la movilidad eficiente.

Con estos vehiculos la empresa de renting trata de incentivar a sus clientes para sustituir los modelos de coches convencionales de gasolina o gasoil por otros eléctricos.

José Manuel Carrasco Cosano, Director en SGS del Servicio de Inspección de Obras e Incidencias en Vía Pública del Ayuntamiento de Madrid, comento que con esta flota “pretendemos impulsar el uso de la energía eléctrica en la automoción y poner nuestro granito de arena en una movilidad sostenible”.
Miguel Ángel Tejeda, por su parte, Director del Programa Bluefleet de ALD Automotive, opina que el acuerdo alcanzado con la empresa SGS es “un afianzamiento en dar servicios de vehículos eficientes y de energía limpia a las empresas españolas. Una demanda que cada día se acrecienta más entre nuestros clientes como podemos ver con esta primera entrega a la empresa SGS”.

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Según lo informado, existirán 3 modelos diferentes. El primer modelo es el eSuperSport, que cuenta con un motor de 48 caballos de fuerza, un peso de 200 kg, frenos de disco duales de 300mm, una velocidad máxima de 150 km/h y una autonomía de 120 km.

El segundo es el modelo eSuperBike, con 2 motores iguales que alcanzan los 96 caballos de fuerza y un peso total de 225 kg, con una autonomía de 150 km y una velocidad máxima de 200 km/h.
Finalmente tenemos el modelo RR, que eleva la suspensión Ohlins en el frente y suma unas nuevas cubiertas livianas.

Si están interesados, las motos Roehr cuesta desde los 16.995 a los 34.495 dólares.

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Dependiendo de la edad y de las exigencias del piloto, existen diferentes modelos, de distinto tamaño y potencia, teniendo el modelo más potente un motor de escobillas de 750W, capaz de desarrollar 24km/h.

Estos vehículos no son de juguete, por lo que requieren la supervisión de un adulto, el cual puede programar la velocidad máxima para el niño.

Con un peso de tan sólo 26Kg (con batería), estas motos son un ejemplo de relación peso/potencia, con una duración de la batería de hasta 2 horas.

El precio del modelo más pequeño, con ruedas de 12,5″, es de 799€, mientras que el modelo grande, con ruedas de 16″, cuesta 1.150€.

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“Habitualmente los usuarios con discapacidad adquieren motos y después las adaptan a sus necesidades, pero nosotros hemos diseñado la Roamer Able para que no se tengan que hacer dichas modificaciones” comentaba el vicepresidente de BSA Motors en la presentación en el Salón Auto Expo de Nueva Delhi.

Dispone de un sistema de frenado que evita el deslizamiento hacia atrás cuando se para en zonas con pendiente, además de permitirle la marcha atrás con solo accionar una llave, y un soporte para llevar las muletas.

No sabemos detalles como autonomía, peso, velocidad, baterías ni datos parecidos, mas que un precio orientativo, de unos 35.300 rupias, unos 540 € en la India.

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Comentan que “tanto en Catalunya como en el resto del Estado cuando se ha abordado el tema de los vehículos eléctricos se ha hecho, básicamente, desde la perspectiva del coche eléctrico dejando en un segundo plan todo el ámbito de las motos y las motocicletas”.

CiU cree que “hay que resaltar que el sector de la automoción y, concretamente, el sector de la motocicleta, ha sido históricamente un sector económico importante en Catalunya”.

CiU cree que “es necesario explorar e impulsar que en Cataluña se pueda llevar a cabo la primera motocicleta eléctrica a nivel europeo. Haciéndolo, Barcelona podría posicionarse como referente de la motocicleta no sólo por|para su uso sino por la fabricación de una motocicleta innovadora en Europa”.

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Esto sucede tras adquirir en septiembre Best Buy acciones de Brammo.

El precio de venta son 10.000 dólares (7.200 euros). BestBuy afirma que trás el lanzamiento en EEUU, los demás puntos de venta fuera de America recibirán unidades para su demostración, pudiendo comprarse tambien de manera online.

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Con estas motos, inscritas en la iniciativa Ajares Energy Clean, que apuesta por un transporte más limpio y sostenible, se están haciendo las primeras pruebas comprobando su adaptación a las carreteras de la isla y a las demandas de la población e instituciones.

La iniciativa se complementa con la creación de la central hidroeólica de El Hierro, permitiendo a la isla disponer de su consumo energético a partir de energías no contaminantes. El proyecto llamado ‘100% Renovable’, esta apoyado por la Comisión Europea, siendo una de las actuaciones más emblemáticas derivadas de la estrategia del Libro Blanco de las Energías Renovables.

En la Memoria de la Declaración de la Isla como Reserva de la Biosfera, una de las aportaciones era la promesa de poner en marcha este proyecto, convirtiendo a la isla en el primer territorio de la Red Mundial de las Reservas de Biosfera en hacer un planteamiento pionero en el campo de la sostenibilidad energética. Esta estrategia es una oportunidad para convertir la isla en un lugar pionero en transporte sostenible.

Las pruebas permitirán mejorar las prestaciones técnicas, acostumbrando a la población a ver vehículos electricos, diferentes de los actuales por su falta de ruido.

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Para ello, la mejor solución son las motos con cero emisiones ya que aparte de no contaminar, no generan ningun tipo de ruido. La ‘Freeride’ de KTM ofrece una tecnología de motor que hasta el momento no parecía viable en una actividad deportiva, siendo una moto extremadamente ligera y potente.

Stefan Pierer, CEO de KTM Sportmotorcycle AG, destaca que con el sistema de motor eléctrico “KTM ha dado con éxito un paso decisivo hacia el futuro de la industria motociclista y el deporte de las dos ruedas. Por encima de todo, una motocicleta libre de emisiones ofrece nuevas posibilidades a corto plazo y nos abre unas perspectivas completamente nuevas, permitiéndonos ofrecer respuestas en dos frentes. Por un lado, somos una marca “Ready to Race” y queremos seguir siéndolo con la tecnología más avanzada y por el otro, como marca número uno a nivel mundial en el aspecto deportivo offroad, queremos asegurarnos que el deporte motociclista podrá seguir vivo y evolucionando en el futuro.”

Y aunque de manera general los vehiculos eléctricos resultan más caros que los convencionales, algo lógico teniendo en cuenta la inversión necesaria en investigación y desarrollo. KTM tiene como objetivo ofrecer la “Freeride” a un precio similar al de una moto equivalente equipada con un motor de combustión interna.

Hubert Trunkenpolz, Director Comercial de KTM-Sportmotorcycle AG comenta, “podemos adelantar ya que el precio de nuestras Freeride estará por debajo de los 10.000 €. Gracias a esto dispondremos en el mercado de un producto más que competitivo desde el primer momento. Aparte de que con ello su posicionamiento en el mercado estará a la par con las actuales motocicletas convencionales utilizadas en el Campeonato del Mundo de Enduro, KTM marcará unas referencias completamente nuevas en cuanto a tecnología se refiere.”

El desarrollo de la KTM ‘Freeride’

El desarrollo de una moto off-road deportiva es un trabajo dificil, ya que una moto competitiva tiene que ser pequeña y ligera para tener agilidad, resistiendo tanto saltos extremos como los impactos con piedras y ramas,manejable en el barro, atravesando ríos y soportando las inevitables caídas. Además debe poder lavarse a la perfección con una pistola de agua a presión.

KTM contactó con la empresa “Arsenal Research“, ahora llamada AIT (“Austrian Institute of Technology“), poseedora de experiencia en el diseño de motores y componentes eléctricos y electrónicos, la cual mostró gran interés por entrar en el campo de las motocicletas deportivas, convirtiéndose en el colaborador idóneo.

En 2008 se presentó el primer prototipo funcional, hasta llegar a la fabricación en serie de este modelo, colaborando con especialistas proveedores de diferentes componentes de todo el mundo.
 
La nueva tecnología de motor eléctrico marca unas referencias completamente nuevas, no solo por el hecho de que las prestaciones sean equiparables 1:1 con las de una 125 de dos tiempos, sino sobre todo porque los problemas inherentes a este tipo de motores como la resistencia a la suciedad y a la humedad, el comportamiento y sobre todo, la seguridad, han sido superados gracias al sistema de baterías patentado a nivel mundial por KTM.
 
El Director de Desarrollo y Jefe de Diseño de KTM, Gerald Kiska, remarca: “El desarrollo de llevar a la serie una motocicleta convencional de altas prestaciones es ya de por si un trabajo complicado. La creación de una motocicleta eléctrica con un rendimiento equiparable a aquellas ha supuesto enfrentarse a problemas completamente nuevos en todos los frentes. El uso de un motor eléctrico exige un diseño completamente nuevo de la motocicleta, lo que conlleva ventajas e inconvenientes a partes iguales. Nuestro equipo de trabajo ha tenido que encontrar caminos y soluciones nuevas al mismo tiempo que aplicaba su demostrada experiencia de la mejor forma posible, porque esta “Freeride” sigue siendo un producto genuinamente KTM: extremadamente innovador, valiente y con plenas aspiraciones deportivas.”
 
Tras los primeros test, con resultados positicos, el pase del prototipo de cero emisiones hasta una moto capaz de ser llevada a la producción en serie es ya una realidad, realizandose un intenso trabajo en los cuarteles generales de Mattighofen, Austria, para crear la moto de serie definitiva.

En el Salón de Tokio se presentaron los 2 prototipos pre-serie, comenzando un intenso programa de pruebas, esperando entregar la primera unidad de serie de “Freeride” a finales de la primavera de 2011.
La autonomía dependerá del tipo de utilización por parte del usuario, siendo considerablemente inferior en el caso de un piloto profesional de motocross que en el de un endurero de fin de semana. El objetivo de KTM es satisfacer las necesidades del enduro. En otras palabras, logrando en un uso normal una autonomía de una hora.

La batería está disponible al 100% de su capacidad después de una carga de 90 minutos, pudiendose recargarse mientras esta está instalada en la moto, pero siendo más sencillo y rápido desmontarla y sustituirla por otra.

Datos técnicos

• Chasis: Ligero chasis Delta Box con piezas en aluminio forjado. Subchasis
  trasero autoportante tipo monocasco.
• Suspensiones: Horquilla delantera invertida y monoamortiguador trasero con
  sistema progresivo.
• Neumáticos: Trial Enduro de 21”.
• Sistema de frenos: De disco hidráulico con mandos en las manetas para ambas ruedas.
• Conjunto radial apoyado por un sistema de recuperación de energía.
• Cárter motor: En material ligero integrando en su interior todos los componentes
  del motor.
• Motor: Motor sincrónico de potencia constante.
• Gestión de motor: Modular de altas prestaciones con sistema integrado de seguridad y
  acelerador “Drive by Wire”.
• Transmisión: Directa sin embrague y transmisión secundaria por cadena y
  engranajes.
• Batería: De tipo “Plug In” con tecnología li-ion.

Características Técnicas

• Potencia efectiva: 7.4 (10) / 6000 Kw. (CV) / Umin-1
• Potencia máxima: 22 (30) / 6000 Kw. (CV) / Umin-1
• Par Motor: 43 / 500 Nm / Umin-1
• Régimen máximo de giro: 6600 Umin-1
• Voltaje máximo de la batería: 300 V
• Capacidad máxima de energía: 2.5 Kwh.
• Velocidad máxima: 70 Km/h
• Relación de transmisión:(Primaria / secundaria) 10.5 (2.4 / 4.5)
• Tiempo de carga: 1.5 h
• Peso total incluyendo la batería: 90 kg

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