La novedad es que el Porsche 918 Spyder híbrido biplaza puede incorporar una batería supletoria o un sistema de pila de combustible de hidrógeno para los desplazamientos más largos.

Es decir posee una “mochila”, que en función de las necesidades del vehículo actúa como un tercer eje que proporciona espacio de carga suplementaria al urbano, una característica clave del sistema de movilidad modular ideado por Rinderknecht y que llama “Dock + Go” y que el mismo describe como una “mochila con ruedas”.
Ya se puede comprar este superdeportivo 918 Spyder a un precio sin impuestos de 645.000 euros.

Características tecnicas del Porsche 918 Spyder híbrido

Posee una mecánica V8 que da mas de 500 CV, asistida por dos motores eléctricos que aportan otros 218 CV. La potencia es transmitida a las ruedas traseras a través de la caja de cambios de 7 velocidades y doble embrague Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK). Su aceleración es de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, con una velocidad máxima de más de 320 km/h, mientras que en modo eléctrico puro es de 150 km/h.

Gracias a la tecnología híbrida, el 918 Spyder tendría un consumo aproximado de tres litros de combustible por cada 100 kilómetros.

Para asegurar la exclusividad del 918 Spyder, sólo se fabricarán 918 unidades, siendo las entregas por exclusivo orden de pedido. El comienzo de la producción del 918 Spyder se ha programado para el 18 de septiembre de 2013, en la planta principal de Porsche en Stuttgart-Zuffenhausen. Los primeros vehículos se entregarán en noviembre de 2013.

El diseño es muy similar al del prototipo de 2010, auqnue con la difrencia de que la versión de calle, basada en un monocasco de fibra plástica y aramidas reforzado con fibra de carbono, dispone de un sistema de techo manual con paneles extraíbles que pueden almacenarse en el compartimento delantero para equipajes.

La batería es de ión-litio con refrigeración líquida, que se carga por medio de un enchufe doméstico y que proporciona una autonomía de más de 25 kilómetros en modo eléctrico puro, según la norma NEDC, con un tiempo de recarga de aproximadamente tres horas.

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El nuevo modelo llevará un sistema de propulsión eléctrico compuesto por una batería de iones de litio, un motor eléctrico y un motor de gasolina de 4cilindros que podrá generar energía. Como otros híbridos, la electricidad podrá mover al coche sin usar gasolina, pero cuando la batería esté agotada, el ELR cambia a modo de rango extendido.

Don Butler, Vicepresidente de Mercadotecnia de Cadillac, comenta que “al igual que otros modelos legendarios de Cadillac, ELR ofrecerá algo que no está disponible en el presente, la combinación de la propulsión eléctrica con un diseño imponente y la diversión al conducir un coupé de lujo”.

Ed Welburn, Vicepresidente de Diseño Global de GM, comento que elconcepto Converj, generó la idea de combinar el diseño de un coupé gran turismo con movilidad eléctrica.

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A través de su compañía, Rimac Automobili, quiere ofrecer este atractivo biplaza con una carga tecnológica elevada, con 4 motores eléctricos, uno en cada rueda y con sus propias cajas de cambios, generando una potencia total de 1.088 CV.

La cuestión es cuanta autonomía tendrá, pero como de momento es solo un concept, nos quedamos con su impresionante diseño, realizado por varios exdiseñadores de Pininfarina.

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Un pequeño coche eléctrico construido parcialmente en fibra de carbono y con hueco para dos personas.

Con 2 motores a baterías que dan 20CV, pero se supone que siuficiente para su uso en la ciudad. No se sabe gran cosa excepto su impresionante velocidad de recarga: 1 hora para la recarga completa de la batería con un enchufe normal.

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Aunque muchos modelos híbridos son similares a sus homólogos de gasolina, Lexus ha remodelado ligeramente el CT 200H, para a la vez de adaptarlo a su nuevo motor eléctrico, hacerlo más moderno y atractivo al usuario.

Al CT 200H Sport se le ha modificado la carrocería con una parrilla frontal mucho más alta y ancha para colocar un nuevo motor eléctrico con más potencia.

También contará con un sistema para la detección de peatones que pronto será indispensable en los vehículos híbridos y eléctricos.

Otros elementos complementan su acabado Sport, como las llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos de piel, placas deportivas en los pedales, volante de cuero, pomo del cambio de marchas de cuero y algunos detalles en el tablero en metálico.

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¿Y Ferrari?

En la última edición del World Design Contest los modelos mostrados se inclinaron por un diseño híbrido, pero ¿habrá algún día un Ferrari completamente eléctrico?

Y es que en una entrevista el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, contestó a tal pregunta:

“Nunca verán un Ferrari eléctrico porque no creo en coches eléctricos, porque no creo que representen un importante paso adelante para la polución, el CO2 o el medio ambiente. Pero estamos trabajando muy, muy duro en el Ferrari híbrido. Esto debería ser el futuro, y espero que en un par de años puedan verlo.” (Traducción literal a partir del inglés)

Pero como nadie es presidente para siempre, esta posición de la marca podría cambiar en un futuro. Con lo cual esperaremos ver algún día un Ferrari eléctrico.

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Cuando casi todos los demás oponentes directos tuvieron que repostar por lo menos tres veces, el 911 híbrido sólo tuvo que hacerlo dos.La prioridad en el desarrollo del 911 GT3 R Hybrid ha sido la eficiencia, reduciendo para ello el peso del vehículo, incluyendo los componentes híbridos.

El rendimiento de los 2 motores, situados en el eje, se ha aumentado de 60 a 75 kW cada uno, con lo que los pilotos tienen unos 200 CV más a su disposición, que equivalen a unos 23 kW (32 CV) de potencia convencional.

Harmut Kristen, Responsable de Motorsport de Porsche, comentó que: “Estamos muy satisfechos con el nivel técnico del vehículo y la fiabilidad del sistema híbrido. Comparado con nuestros rivales, hemos hecho una parada menos y con una menor entrada de energía externa nuestros tiempos por vuelta han sido igual de rápidos. A esto nos referimos con el Rendimiento Inteligente de Porsche.”

Esta carrera le ha servido al 911 GT3 R Hybrid de preparación para las 24 horas de Nürburgring, que se celebrarán el 25-26 de Junio.

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Con 6,8 litros de consumo medio cada 100 km y sus reducidas emisiones, de 159 g/km de CO2, posee el cargo de ser el vehículo menos contaminante y más ahorrador de su categoría.

Estas cifras se consiguen gracias a los nuevos neumáticos Michelin de baja resistencia a la rodadura, diseñados específicamente para el modelo y disponibles como opción con llanta de 19 pulgadas.

En España, gracias a la nueva mecánica híbrida del vehículo y al uso de este tipo de neumáticos, se consigue una reducción en el impuesto de matriculación con un ahorro cercano a los 3.000€.

Si se adquiere con los neumáticos que trae de serie, el consumo medio es de 7,1 litros cada 100 km, y las emisiones a 167 g/km, cifras que no están nada mal.

Lo más asombrosos es que es el único coche en el mundo con el que se puede conducir a ‘navegación a vela’, que consiste en parar el motor a velocidades de hasta 165 km/h, en las fases en que el motor de combustión no está transmitiendo potencia.

El Panamera S Hybrid está propulsado por la misma combinación mecánica que el Cayenne S Hybrid, un motor V6 de combustión, con 3 litros de cilindrada y 333 CV de potencia, y un motor eléctrico de 47 CV, conectado a una batería de níquel metal hidruro.

En modo eléctrico puro permite una velocidad máxima de 85 km/h y una autonomía de 2 kilómetros.

Llegará al mercado en junio de este año con un precio de 115.559 €.

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Así lo comentó Sam Hunter Roig, el director de Tesla Motors en España y Portugal, avanzando que el objetivo de la compañía es comercializar el próximo año en España 25 unidades de su ‘roadster’ eléctrico. Según sus palabras, ya hay 4 unidades del ‘roadster’ en España: dos en Barcelona, otra en Granada y otra en La Coruña.

Tesla, así mismo, lanzará a finales de 2012 en el mercado español el Model S, una berlina con un mínimo de cinco plazas que ya cuenta con 17 reservas en España, de las 3.000 registradas en todo el mundo. Este modelo empezará a fabricarse a partir de junio de 2011 en una fábrica de General Motors en Estados Unidos con un precio base de 60.000 euros.
La compañía ha fijado su sede europea en Londres con la intención de convertirse en “la elite de los vehículos eléctricos, como BMW y Mercedes en el lujo”, según Hunter Roig.
La compañía debutó en bolsa en junio pasado, duplicando su capitalización bursátil, que se sitúa actualmente en torno a 3.000 millones de dólares (unos 2.270 millones de euros).

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El monoplaza con motor eléctrico, denominado EF 01, ya ha rodado en los circuitos franceses Bugatti (de Le Mans) y Magny-Course, en donde demostró velocidad y eficacia a la par de los monoplazas de su clase, con la ventaja de la protección al medio ambiente.

El coche cuenta con el chasis de un Brawn GP, el equipo campeón del Mundial de Fórmula 1 2009; modificandose la estructura original para hacer hueco al motor -cuya potencia es similar a la de un Fórmula 3- y a las baterías.

El motor eléctrico consigue de momento una velocidad de 250 kilómetros por hora, pero sus creadores confían en que podrá alcanzar los 325 km/h.  Realiza el 0 a 100km/h en tan sólo 3 segundos, lo que lo convierte en el monoplaza eléctrico de competición más rápido del mundo. 

Las baterías se han colocado en el fondo del monoplaza y en los pontonescon una autonomía de 15 a 20 minutos, aunque se intenta conseguir una autonomía de 40 minutos.
Siemens proporcionó el motor; Saft las baterías de alto rendimiento; Hewland las cajas de cambio de competencia y Michelin sus nuevos neumáticos con eficiencia energética. El peso total ronda los 350 kilos.

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