La novedad es que el Porsche 918 Spyder híbrido biplaza puede incorporar una batería supletoria o un sistema de pila de combustible de hidrógeno para los desplazamientos más largos.

Es decir posee una “mochila”, que en función de las necesidades del vehículo actúa como un tercer eje que proporciona espacio de carga suplementaria al urbano, una característica clave del sistema de movilidad modular ideado por Rinderknecht y que llama “Dock + Go” y que el mismo describe como una “mochila con ruedas”.
Ya se puede comprar este superdeportivo 918 Spyder a un precio sin impuestos de 645.000 euros.

Características tecnicas del Porsche 918 Spyder híbrido

Posee una mecánica V8 que da mas de 500 CV, asistida por dos motores eléctricos que aportan otros 218 CV. La potencia es transmitida a las ruedas traseras a través de la caja de cambios de 7 velocidades y doble embrague Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK). Su aceleración es de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, con una velocidad máxima de más de 320 km/h, mientras que en modo eléctrico puro es de 150 km/h.

Gracias a la tecnología híbrida, el 918 Spyder tendría un consumo aproximado de tres litros de combustible por cada 100 kilómetros.

Para asegurar la exclusividad del 918 Spyder, sólo se fabricarán 918 unidades, siendo las entregas por exclusivo orden de pedido. El comienzo de la producción del 918 Spyder se ha programado para el 18 de septiembre de 2013, en la planta principal de Porsche en Stuttgart-Zuffenhausen. Los primeros vehículos se entregarán en noviembre de 2013.

El diseño es muy similar al del prototipo de 2010, auqnue con la difrencia de que la versión de calle, basada en un monocasco de fibra plástica y aramidas reforzado con fibra de carbono, dispone de un sistema de techo manual con paneles extraíbles que pueden almacenarse en el compartimento delantero para equipajes.

La batería es de ión-litio con refrigeración líquida, que se carga por medio de un enchufe doméstico y que proporciona una autonomía de más de 25 kilómetros en modo eléctrico puro, según la norma NEDC, con un tiempo de recarga de aproximadamente tres horas.

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Alhymotion, un microcoche eléctrico alimentado por hidrógeno obtenido de residuos de aluminio y agua ha sido desarrollado por investigadores de la UPC y la UAB y la empresa Reflectia.

Debido a la reacción de estos 2 componentes se desprende el hidrógeno usado para alimentar una pila combustible que genera electricidad, y es según Xavier Salueña, uno de los desarrolladores de estos microvehículos, el 70% de los residuos de aluminio “se lanzan a la basura”, cuando se podría integrar en un ciclo productivo como el de la producción de la energía.

Se ha realizado un prototipo de Alhymotion con radiocontrol, pero en estos momentos trabajan ya en otro prototipo de un vehículo con 25 caballos.

Otros proyectos elegidos por Ecotendencias dentro del ámbito de los vehículos eléctricos, son la moto eléctrica E-Vox para distribución de mercancías desarrollada por el I+ED Lab); el coche eléctrico de competición All Electric GT creado por Pablo Coll; el Proyecto Verde para investigar sobre la futura comercialización y fabricación de vehículos ecológicos en España, presentado por el Centro CTM o el punto de recarga para las baterías de coches eléctricos de Emiliano Sánchez Carballo.

Pero la lista no acaba ahí, dentro de las propuestas ganadoras está el aparcamiento fotovoltaico llamado ParkGreen; la competición de vehículos eléctricos ECOseries (Federación Catalana de Automovilismo); la carga rápida de vehículo eléctrico Circutor (Joan Pallisé); una recolectora agraria fotovoltáica (Bruno Alosi); el sistema de transporte público Skybus (Juan Luis Sampedro) y el proyecto de recuperación ecológica de un vehículo por un grupo de ESO.

Cosmocaixa expone algunos de estos prototipos experimentales seleccionados entre la veintena de propuestas presentadas por su grado de innovación e interés.

Según Enric Banda, director del Área de Ciencia, Investigación y Medio Ambiente de la Obra Social de la Caixa, la Obra Social de la Caixa pretende aportar soluciones para un mundo sostenible y dar a conocer las propuestas verdes de estos emprendedores.

Aqui podeis ssaber más sobre los proyectos.

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Aston Martin V12 Zagato

Y es que el mercado del automóvil presenta uno de sus peores años de historia en España y en Europa. Por ello cada fabricante intenta adaptarse a la situación como puede. GM, confía en los coches eléctricos para el futuro, y Maserati, por el contrario, ha diseñado un todo camino para conseguir nuevos clientes.

Deportivos vs ecológicos

Las marcas de alto nivel tienen un comprador sibarita que se puede comprar una de las 150 unidades que se fabricarán del Aston Martin V12 Zagato, valorado en 350.000 euros.

Porsche, Lamborghini, Ferrari o Jaguar también han presentado espectaculares novedades en el Salón del automóvil aleman. Igual que los modelos de lujo de las marcas premium como BMW, Mercedes, Infiniti y Audi.

En el otro extremo, la sostenibilidad es una tendencia que gana peso en el mercado, por lo que los grandes fabricantes exhiben coches ecológicos, modelos eléctricos, híbridos y motores de un litro que emiten la mitad de dióxido de carbono de un modelo normal.

El consumidor está interesado en el Twizy de Renault, el Audi Urban Concept, el Smart eléctrico… Sin embargo, el mercado aun está verde debido a las barreras de autonomía, precio e infraestructuras de recarga de baterías.

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La idea es que la persona que adquiera un coche eléctrico pueda recargarlo mediante energía obtenida por paneles solares instalados en su propia vivienda, los cuales pueden generar hasta 3.000 kilovatios-hora de energía al año.

Después de un reembolso de impuestos federales, la matriz de 2,5 kW de paneles solares le costará 10,000$ al un dueño del coche eléctrico.

Los paneles recogerán la energía solar durante el día, pudiendo cargar el coche en cualquier momento.

La compañía encargada de la instalación de los paneles solares, es SunPower, una empresa líder en la fabricación de alta gama de paneles solares.

Los paneles solares que se van a instalar requieren menos espacio, proporcionando una alta eficiencia. Además vienen con aplicaciones web o para smartphones para que los clientes pueden controlar su funcionamiento.

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Ir al muro de los tópicos de Renault.

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Además te deja personalizar: elegir, el coche eléctrico, elegir su uso, el tiempo que hace…, para poder observar los diferentes usos de los coches eléctricos, su autonomía…

Para saber más, entre en la web de Renault, busca la siguiente pestaña y sigue los pasos.

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Según una encuesta de Accenture, el 69 % de los conductores españoles piensa que los coches eléctricos sustituirán a los tradicionales, estando el 68% dispuesto a comprar un coche eléctrico en los siguientes 3 años.

Este resultado hace que junto a los italianos y a los chinos, los españoles sean los más entusiastas respecto a este medio de transporte.

En el informe han participado 7.000 personas de 13 países diferentes.
La mayoría de los encuestados (67 %) no están dispuestos a permitir que los digan cuándo tienen que recargar sus coches eléctricos (es decir, en las horas valle), algo que les gustaría hacer en cualquier momento del día.

El 71 % optaría por los vehículos eléctricos híbridos enchufables que funcionan con gasolina o diésel cuando la batería este baja, debido a la insuficiente autonomía de las baterías, a los pocos puntos de carga existentes y los largos tiempos de carga que requiere la batería.

Otros incentivos de compra tienen que ver con disfrutar de aparcamiento gratuito (65 %), con descuentos en peajes (44 %) o con la disponibilidad de carriles prioritarios (43 %).
El 73 % de los consumidores prefiere comprarlo antes que alquilarlo, y el 59 % quiere que estos coches eléctricos tengan una autonomía de más de 400 kilómetros.

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Con una oferta inicial de entre 20 y 30 plazas y una duración de 375 horas, los temas hacen referencia a las tecnologías aplicadas a los vehículos híbridos y eléctricos, a los motores eléctricos de tracción, a los sistemas de almacenamiento de energía y a las redes de distribución urbana.

Estará coordinado por los profesores Francisco Liesa y David Gallegos, del Departamento de Ingeniería Mecánica de la UPC, e instituciones y empresas de los sectores de la automoción y de la energía como Seat, Nissan, Honda, Lear, Circutor, Applus+ y Endesa, colaboraran en los diferentes temarios.

Los cursos se impartirán en la UPC School of Professional & Executive Depelopment, una escuela de formación continua dirigida a profesionales y ejecutivos del entorno tecnológico y de la ingeniería situada en el distrito 22@ de Barcelona.

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Carlos Ghosn, presidente de Nissan comenta: “estamos muy orgullosos de que el primer vehículo eléctrico del mundo dirigido al mercado de masas, el Nissan LEAF, haya conseguido el galardón de Coche del Año 2011 en el mundo“.

“Este galardón sitúa al Nissan LEAF, pionero de la movilidad de emisión cero, al nivel de los coches propulsados con gasolina en cuanto a prestaciones de conducción, manejo y nivel de silencio. Además, reafirma la clara visión y los valores acerca de la movilidad sostenible que Nissan desea ofrecer a sus clientes”.

El Nissan LEAF eléctrico es un coche de cinco puertas y cinco plazas, con una autonomía de 175 kilómetros. Actualmente está disponible en Japón, Estados Unidos y una serie de mercados europeos, y hará su entrada en otros mercados en breve. Se fabrica en la planta japonesa de Oppama, aunque a finales de 2012 empezará a fabricarse en la planta estadounidense de Smyrna (Tennessee) y, a principios de 2013, en Sunderland (Inglaterra).

La competición de Coche del Año en el mundo empezó en 2004 y los ganadores son elegidos por un jurado compuesto por periodistas especializados en automoción procedentes de Asia, Europa y Norteamérica.

El jurado del certamen afirma que “el LEAF es la puerta que Nissan abre a un mundo eléctrico totalmente nuevo. Este coche de cinco puertas y cinco plazas es el primer automóvil eléctrico de producción masiva y diseñado teniendo en cuenta las necesidades del conductor”.

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Las pruebas que tienen que superar los modelos eléctricos son iguales a las que realizan los de combustión, aunque con parámetros diferentes. En total se realizan más de 200 pruebas diferentes, pues hay que asegurarse que el sistema eléctrico funciona como se ha previsto independientemente de la situación externa.

Tecnología

Equipado con tres sistemas de climatización, uno para los pasajeros, otro para la refrigeración o calentamiento de las baterías; y, el último, un circuito de agua que se encarga de la refrigeración del motor eléctrico, el Volvo C30 eléctrico dispone de un sistema experimental que le permite obtener calor más rápidamente.

Para no comprometer la capacidad de la batería, en estas circunstancias extremas, el calentamiento del interior (aunque de normal puede funcionar con la electricidad de las baterías) se realiza mediante un calentador alimentado con bio-etanol (poseen un depósito de etanol de 14,5 litros), ampliándose de esta manera la autonomía del coche al no gastar electricidad en esta función.

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