3 taxis eléctricos comenzaron un período de pruebas de 90 días en Tokio para emprender un cambio para disminuir de la contaminación ambiental en la capital japonesa.
Esta iniciativa del gobierno nipón cuenta con el apoyo de Better Place, una empresa de California, EE.UU. especializada en el desarrollo de vehículos eléctricos.
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La fábrica, cuya construcción acaba de comenzar, y como ya hemos comentado en anteriores posts está ubicada en Sunderland (Reino Unido), y fabricará baterías avanzadas de ión litio a las fábricas europeas de Nissan y de Renault.
El Chief Operating Officer (COO) de Nissan Motor Co., Ltd., Toshiyuki Shiga, ha presidido la ceremonia de inauguración de un proyecto que cuenta con una inversión de 210 millones de libras (242 millones de euros).
La fábrica, de 25.000 m2, funcionará a principios de 2012 con una capacidad productiva inicial de 60.000 unidades anuales, esperando crear unos 200 nuevos puestos de trabajo directos, y generar 600 puestos de trabajo indirectos en Reino Unido.
La segunda fábrica de baterías de ión litio de Europa estará ubicada en Cacia (Portugal) y la planta de Renault en Flins (Francia) también producirá este tipo de baterías.
Bollore, uno de los grupos franceses más grandes del mundo, ha decidido invertir en litio en la Argentina para poder construir baterías para sus vehículos eléctricos. Ya poseen las concesiones en las provincias del noroeste y, en 2 años, construirán una planta en los salares a 4.000 metros de altura.
En la Argentina ya hay varias empresas detrás del litio como Toyota, Magna, Li3…
La nueva compañía se llamara Bollore Minera, alianza entre Bollore y Eramet. Su vicepresidente, Archibaldo Lanús, es argentino, ex embajador en París y jubilado del servicio exterior argentino. Lanús almorzó el martes en Paris con el presidente Nicolás Sarkozy, el mejor amigo de Vincent Bollore, CEO del grupo.
La Consellería de Industria ha creado una comisión de “electromovilidad” con el sector privado con la intención de impulsar el coche eléctrico en Galicia, creando las infraestructuras de recarga necesarias, asi como la fabricación de un vehículo de propulsión eléctrica. Entre las empresas participantes se encuentran la comisión Gas Natural-Unión Fenosa, PSA Peugeot Citroën y BlueMobility Systems, empresa viguesa la cual ha diseñado una red inteligente de puntos de recarga.
La comisión liderada por ingenieros de la Dirección Xeral de Industria, posee el apoyo del Clúster de Empresas de Automoción de Galicia (CEAGA).
Se centraran en 3 puntos, el primero será la generación de electricidad y su distribución a los puntos de recarga, colaborando con Gas natural-Unión Fenosa; el segundo la planificación sectorial de las infraestructuras de recarga, con BlueMobility, creando una red “inteligente” para que sepa cuándo y dónde tiene que suministrar la energía; y por ultimo la construcción de un coche eléctrico, con Citroën.
Un invento del KAIST (Korea Advanced Institute of Science and Technology), el OLEV (On-Line Electric Vehicle, vehículo eléctrico en línea en español) un vehículo que se recarga de manera inalámbrica, mediante la instalación bajo el asfalto de una línea eléctrica que genera un campo magnético.
El campo magnético es recibido por el vehículo y transformado en electricidad, que va a las baterías. La eficiencia de transmisión no es del 100% por la distancia entre la fuente emisora de energía y la receptora.
Con este sistema, un vehículo podriacircular eternamente sin necesidad de enchufarse. El KAIST ha desarrollado unas baterías de iones de litio muy ligeras y pequeñas ya que sólo necesitan la “recarga remota” durante el 20% de su extensión. Es decir, si vamos a hacer un recorrido urbano de 1 kilómetro, con circular durante 200 m sobre las líneas eléctricas ya tenemos 800 m de autonomía fuera de dichas líneas.
El departamento de ingeniería eléctrica, electromecánica, computadoras y sistemas de la Universidad de Oviedo va a realizar investigciones para intentar agilizar la recarga de baterías de vehículos eléctricos, con el objetivo de que la batería sea estable y que pueda suministrar la energía que necesita un coche.
El profesor universitario Juan Carlos Viera explicó que las baterías de litio, «es una tecnología que se va a implementar en breve, pero todavía hay problemas, porque hay que garantizar su fiabilidad y su seguridad». Estás tendrás el mismo metal que las de los teléfonos móviles, pero más complejas, por su tamaño.
Bolloré y Erameto, 2 compañías francesas, ofrecieron al gobierno de Bolivia la creación de una sociedad para fabricar baterías de litio de alta capacidad y vehículos eléctricos, reveló hoy el embajador francés en La Paz, Antoine Grassin.
El diplomático europeo revelo que “Francia propuso industrializar el litio del salar de Uyuni (…), ser socio en la industrialización y fabricación de productos a partir del litio, en especial las baterías de alta capacidad y al final de vehículos eléctricos”.
La propuesta francesa es integral porque permite la industrialización del litio, a diferencia del ofrecimiento de las compañías japonesas y coreanas de sólo extraer el metal.
Johnson Controls-Saft suministrará las baterías de litio-ion para la marca Force Drive de Azure Dynamic que se integrará en la flota de vehículos eléctricos de pasajeros (BEV) de Ford, la cualcomenzará su fabricación a finales de 2010.
Johnson Controls-Saft se ha especializado en la comercialización de coches híbridos y eléctricos, y al reforzar la colaboración con empresas como Azure y Ford Motor Co., le epermitirá avanzar en el desarrollo de esta tecnología.
Johnson Controls-Saft ha invertido más de 600 millones de dólares dedicados a la fabricación y creación de infraestructuras.
Los vehículos eléctricos de transporte público de pasajeros tienen una autonomía de unos 129 kilómetros a plena potencia.
Los chinos han conseguido producir un avión eléctrico que posee todas las garantías de seguridad de los modelos tradicionales y con unos rendimientos aceptables. Los ingenieros de la marca asiática han concluido los vuelos de prueba y se disponen a lanzar al mercado el primer avión a baterías del mundo a la venta (unos 64.000 euros). 400 clientes ya han pagado por adelantado.
El avión llamado E430 es un biplaza, diseñado con materiales compuestos muy ligeros. Sus baterías de litio de 230 V se cargan en 3 horas, con una autonomía máxima de 2,5 horas de vuelo. Posee una envergadura de 13.8 metros, una extensión de fuselaje de 6.68 metros y un peso al vacio (sin baterías) de 178 kilogramos. Su peso máximo al despegue es de 430 kilogramos. El motor produce una potencia máxima de 40 kW con 2450 rrpm. Con un índice de planeo de 25:1, puede mantener largos recorridos por el espacio aéreo. Viene con dos packs de baterías: uno estándar de 6 baterías y otro extendido de 10.
Ficosa, multinacional española de sistemas y componentes para el automóvil trabaja en el desarrollo de un ‘battery pack’ para vehículos eléctricos e híbridos ‘enchufables’, el cual consiste en el sistema electrónico de control de las baterías, la sensórica, el sistema de refrigeración y el sistema de comunicación del conjunto con la unidad central del vehículo, y su empaquetado compacto con las baterías.
El sistema incluye la supervisión y el control del estado de la batería, conociendo asi el estado de carga con los kilómetros que puede recorrer, como las condiciones que puedan afectar a sus prestaciones (temperatura, los desequilibrios electroquímicos entre celdas…) para corregirlos a través de estrategias de refrigeración o de balanceado de celdas.
