¿Quién mató al coche eléctrico?
En 1996, General Motors lanzó el coche eléctrico EV-1, tuviendo que retirarlo del mercado en 2003 tras vender apenas 1.100 unidades. Según el documental de Cris Paine ¿Quién mató al coche eléctrico? (Sony Pictures, 2006) los poderosos lobbies petroleros, la industria del automóvil, y otros intereses políticos y económicos (la Administración de Bush) fueron los culpables de ello.
California tuvo una crisis debida a la polución en 1990. En la zona de Los Ángeles se detectaron 41 alertas de Zona 1(cuando el ozono, uno de los más dañinos componentes del humo supera las 0.2 partes por millón.)
Por ello la Plataforma de los Recursos del aire de California (CARB) inspirada en un documental reciente de la General Motors sobre el prototipo de un vehículo eléctrico, creo el Mandato de Vehículos de Cero Emisiones (ZEV), el cual requería que el 2% de los vehículos vendidos en California fuera de cero emisiones en 1998, y el 10 % en el 2003.
Tanto las compañías de vehículos como las de petróleo se quejaron de que el mandato era demasiado estricto, luchando contra él desde el principio.
En 2001, GM, DaimlerChrisler y un grupo de compañías de automóviles, intentaron que se rebatiera el mandato generado por CARB.
En Octubre del 2002, el Departamento de Justicia de EEUU, dictó una sentencia a favor de GM y DaimlerChysler contra el CARB, con el motivo de que el mandato ZEV iba contra el estándar Económico Regulador del petróleo, lo que sólo el Gobierno Federal puede hacer.
La primera generación de baterías (baterías basadas en ácido) usadas por los primeros modelos de EV1, no eran suficientes para recorrer los kilómetros que se habían establecido como mínimos en el transporte diario. Dos años más tarde, las baterías hibridas de Niquel-Metal (NiMH), desarrolladas por la Ovonic Battery Company (60% de las acciones de la compañía pertenecía a GM) fueron usadas en la segunda generación de EV1. Con ellas eran capaces de recorrer 160 km en una sola carga.
En el 2000, GM vendió la parte de sus acciones de la Ovonic Battery Company a Texaco Inc. En 2001, la Energy Conversio Devicice Inc. demandó a Matsushita battery Industrial Co, Panosonic EV Energy COo y Toyota Motor Corporation por presunto inftringimiento de patente del desarrollo de la batería NiMH desarrollada por su subsidaria Ovonic Battery Company. El caso se cerró en 2004, sin admitirse la culpabilidad de ninguna de las partes y los términos fueron estrictamente confidenciales.
Debido a todo esto, los EV1 de la GM dejaron de desarrollarse, siendo retirados y destruidos los que ya circulaban, así como que los puntos de recarga que se habían instalado a lo largo de todo el estado.
Para saber más sobre el tema, ir a Who killed the electric car?
