Los vehículos eléctrico se ponen las pilas
Por fin parece que los vehículos eléctricos llegan al alcance de los consumidores. Lo sorprendentemente es que la solución a uno de sus principales inconvenientes la van a facilitar baterías de ión-litio desarrolladas para los teléfonos móviles de última generación. Integradas en bloques o paneles, ofrecen una potencia muy superior a las de plomo que llevaban los primeros modelos eléctricos, y doblan la de las baterías de níquel que algunos modelos usan actualmente.
La conciencia de los ciudadanos sobre las necesidades medioambientales es ya global, y junto con el precio del petróleo se ha convertido en un problema político. La presión social para que la industria ofrezca cuanto antes los denominados automóviles de emisiones cero, crece cada día.
Además la Comisión Europea puede exigir en 2012 que las emisiones medias de CO2 de todos los modelos que venda cada fabricante no superen los 120 g/km (el límite que evita pagar en España el impuesto de matriculación y que sólo cumplen los coches más pequeños y eficientes).
Esto junto con los grandes avances tecnológicos, está consiguiendo que las marcas de automóviles por fin empiecen a realizar diseños basados en esta tecnología, buscando un equilibrio entre el crecimiento del mercado y las demandas de un planeta limpio.
A su vez están también desarrollando proyectos para resolver el problema de la recarga de los vehículos eléctricos en la calle (Proyecto “Better Place” desarrollado por Nissan, entre otros).
Las nuevas baterías han supuesto el gran cambio en el auge de los vehículos eléctricos. Se ha reducido su tamaño y peso, por lo que dejan más espacio en los maleteros. Pero lo más importante es que permiten recorrer entre 160 y 200 kilómetros sin recargarlas, frente a los 60 a 80 kilómetros de las anteriores, con aceleraciones y velocidades máximas cercanas a las de los modelos de gasolina.
Además presentan una vida útil elevada (100.000km en coches, 20.000 en motos). Se pueden recargar al 80% en sólo 30 minutos utilizando postes especiales similares a los parquímetros urbanos, y llegan al 100% en 8 horas con los enchufes domésticos.
El sueño ecologista de ir y volver del trabajo a casa sin emitir un sólo gramo de CO2 es ya una realidad. La autonomía de uso de los coches eléctricos que se venden en el mercado ya permite cubrir los desplazamientos diarios al trabajo, los recorridos interiores y la vuelta al hogar.
Si se cumplen las previsiones, para el 2012 empezarán a llegar automóviles de todos los tipos y tamaños eléctricos específicos pensados y diseñados desde el principio para esta energía.
También se venderán modelos denominados supereléctricos, como el Chevrolet Volt de la General Motors (2010), el cual puede recorrer casi 100 kilómetros con baterías de ión-litio recargables en la red, pero que lleva un pequeño motor de gasolina que las carga sobre la marcha sin tener que parar, permitiendo recorrer 1.000 kilómetros sin pasar por la gasolinera.
De momento la producción en serie de coches de hidrógeno no es viable (se supone que como pronto en 2020), la única alternativa para cubrir la demanda de modelos de emisiones cero son los eléctricos.
Basado en el artículo de El Pais: El coche eléctrico se pone las pilas.
