KTM ‘Freeride’
Las legislaciones, las exigencias de los vecinos y otro tipo de objeciones en general están llevando a que muchos aficionados al motociclismo off-road no puedan realizar su deporte favorito, asi como al cierre de circuitos de enduro y motocross,siendo el ruido excesivo el argumento principal en contra del desarrollo de esta actividad en zonas habitadas.
Para ello, la mejor solución son las motos con cero emisiones ya que aparte de no contaminar, no generan ningun tipo de ruido. La ‘Freeride’ de KTM ofrece una tecnología de motor que hasta el momento no parecía viable en una actividad deportiva, siendo una moto extremadamente ligera y potente.
Stefan Pierer, CEO de KTM Sportmotorcycle AG, destaca que con el sistema de motor eléctrico “KTM ha dado con éxito un paso decisivo hacia el futuro de la industria motociclista y el deporte de las dos ruedas. Por encima de todo, una motocicleta libre de emisiones ofrece nuevas posibilidades a corto plazo y nos abre unas perspectivas completamente nuevas, permitiéndonos ofrecer respuestas en dos frentes. Por un lado, somos una marca “Ready to Race” y queremos seguir siéndolo con la tecnología más avanzada y por el otro, como marca número uno a nivel mundial en el aspecto deportivo offroad, queremos asegurarnos que el deporte motociclista podrá seguir vivo y evolucionando en el futuro.”
Y aunque de manera general los vehiculos eléctricos resultan más caros que los convencionales, algo lógico teniendo en cuenta la inversión necesaria en investigación y desarrollo. KTM tiene como objetivo ofrecer la “Freeride” a un precio similar al de una moto equivalente equipada con un motor de combustión interna.
Hubert Trunkenpolz, Director Comercial de KTM-Sportmotorcycle AG comenta, “podemos adelantar ya que el precio de nuestras Freeride estará por debajo de los 10.000 €. Gracias a esto dispondremos en el mercado de un producto más que competitivo desde el primer momento. Aparte de que con ello su posicionamiento en el mercado estará a la par con las actuales motocicletas convencionales utilizadas en el Campeonato del Mundo de Enduro, KTM marcará unas referencias completamente nuevas en cuanto a tecnología se refiere.”
El desarrollo de la KTM ‘Freeride’
El desarrollo de una moto off-road deportiva es un trabajo dificil, ya que una moto competitiva tiene que ser pequeña y ligera para tener agilidad, resistiendo tanto saltos extremos como los impactos con piedras y ramas,manejable en el barro, atravesando ríos y soportando las inevitables caídas. Además debe poder lavarse a la perfección con una pistola de agua a presión.
KTM contactó con la empresa “Arsenal Research“, ahora llamada AIT (“Austrian Institute of Technology“), poseedora de experiencia en el diseño de motores y componentes eléctricos y electrónicos, la cual mostró gran interés por entrar en el campo de las motocicletas deportivas, convirtiéndose en el colaborador idóneo.
En 2008 se presentó el primer prototipo funcional, hasta llegar a la fabricación en serie de este modelo, colaborando con especialistas proveedores de diferentes componentes de todo el mundo.
La nueva tecnología de motor eléctrico marca unas referencias completamente nuevas, no solo por el hecho de que las prestaciones sean equiparables 1:1 con las de una 125 de dos tiempos, sino sobre todo porque los problemas inherentes a este tipo de motores como la resistencia a la suciedad y a la humedad, el comportamiento y sobre todo, la seguridad, han sido superados gracias al sistema de baterías patentado a nivel mundial por KTM.
El Director de Desarrollo y Jefe de Diseño de KTM, Gerald Kiska, remarca: “El desarrollo de llevar a la serie una motocicleta convencional de altas prestaciones es ya de por si un trabajo complicado. La creación de una motocicleta eléctrica con un rendimiento equiparable a aquellas ha supuesto enfrentarse a problemas completamente nuevos en todos los frentes. El uso de un motor eléctrico exige un diseño completamente nuevo de la motocicleta, lo que conlleva ventajas e inconvenientes a partes iguales. Nuestro equipo de trabajo ha tenido que encontrar caminos y soluciones nuevas al mismo tiempo que aplicaba su demostrada experiencia de la mejor forma posible, porque esta “Freeride” sigue siendo un producto genuinamente KTM: extremadamente innovador, valiente y con plenas aspiraciones deportivas.”
Tras los primeros test, con resultados positicos, el pase del prototipo de cero emisiones hasta una moto capaz de ser llevada a la producción en serie es ya una realidad, realizandose un intenso trabajo en los cuarteles generales de Mattighofen, Austria, para crear la moto de serie definitiva.
En el Salón de Tokio se presentaron los 2 prototipos pre-serie, comenzando un intenso programa de pruebas, esperando entregar la primera unidad de serie de “Freeride” a finales de la primavera de 2011.
La autonomía dependerá del tipo de utilización por parte del usuario, siendo considerablemente inferior en el caso de un piloto profesional de motocross que en el de un endurero de fin de semana. El objetivo de KTM es satisfacer las necesidades del enduro. En otras palabras, logrando en un uso normal una autonomía de una hora.
La batería está disponible al 100% de su capacidad después de una carga de 90 minutos, pudiendose recargarse mientras esta está instalada en la moto, pero siendo más sencillo y rápido desmontarla y sustituirla por otra.
Datos técnicos
- Chasis: Ligero chasis Delta Box con piezas en aluminio forjado. Subchasis
trasero autoportante tipo monocasco. - Suspensiones: Horquilla delantera invertida y monoamortiguador trasero con
sistema progresivo. - Neumáticos: Trial Enduro de 21”.
- Sistema de frenos: De disco hidráulico con mandos en las manetas para ambas ruedas.
- Conjunto radial apoyado por un sistema de recuperación de energía.
- Cárter motor: En material ligero integrando en su interior todos los componentes
del motor. - Motor: Motor sincrónico de potencia constante.
- Gestión de motor: Modular de altas prestaciones con sistema integrado de seguridad y
acelerador “Drive by Wire”. - Transmisión: Directa sin embrague y transmisión secundaria por cadena y
engranajes. - Batería: De tipo “Plug In” con tecnología li-ion.
Características Técnicas
- Potencia efectiva: 7.4 (10) / 6000 Kw. (CV) / Umin-1
- Potencia máxima: 22 (30) / 6000 Kw. (CV) / Umin-1
- Par Motor: 43 / 500 Nm / Umin-1
- Régimen máximo de giro: 6600 Umin-1
- Voltaje máximo de la batería: 300 V
- Capacidad máxima de energía: 2.5 Kwh.
- Velocidad máxima: 70 Km/h
- Relación de transmisión:(Primaria / secundaria) 10.5 (2.4 / 4.5)
- Tiempo de carga: 1.5 h
- Peso total incluyendo la batería: 90 kg
