El coche ha sido cedido por Citroen para que lo usen los servicios municipales. Con ello el Ayuntamiento pretende fomentar el uso de los vehículos eléctricos.

Además se está negociando para que tampoco tengan que abonar nada por aparcar en las zonas OLA, así como que en los aparcamientos subterráneos que maneja esta empresa se habiliten espacios con puntos de recarga.

De la Serna anunció estas medidas durante el Día Local de la Energía, donde se reunieron en Santander medio centenar de alcaldes y concejales, abriendo el encuentro con la conferencia ‘Pacto de Alcaldes: liderazgo en energía sostenible local’, para implicar a los responsables de otros municipios cántabros en «la lucha contra el cambio climático en la que Santander está trabajando de manera constante desde hace años».

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Y es que sus vecinos pueden alquilar estos coches cuando lo necesiten, circulando sin contaminar, ahorrándose el seguro y siendo fácil de aparcar debido a sus reducidas dimensiones.

El ayuntamiento de Sagunto puso en marcha esta iniciativa pionera en España, donde para acceder al alquiler de los coches eléctricos solo se necesita tener una tarjeta que puede obtenerse por teléfono o en internet.

Una vez devuelto el coche, la empresa carga en la tarjeta el importe equivalente a los kilómetros que se ha recorrido. Por ejemplo, conducir 15 minutos cuesta un euro.

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Los alemanes ya están probando un sistema en un Mercedes Clase B E-CELL Plus, que permite la recarga de la batería con solo aparcar encima de un emisor, llegando a una eficiencia de cerca del 90%.

Nissan ha probado esta semana un sistema parecido con el Leaf, alcanzando entre el 80 y 90% de eficiencia, aunque los ingenieros pretenden llegar al 100%.

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Este nuevo cargador fue construído por Nissan con la colaboración de la Universidad Japonesa de Kansai, y se comenta que el nuevo cargador completaría la carga en sólo 10 minutos.

Lo malo es que está diseñado para electrodos de óxido de vanadio, siendo que los actuales coches eléctricos están hechos con componentes de carga que trabajan con electrodos de carbono. Por lo que creen que se tardaría unos 10 años en disponer de estos coches actualizados para que el uso de este cargador sea algo corriente.

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El Holden Volt opera con baterías de litio-ion de 16 kilovatios e incluye un motor de combustión que le da una autonomía de 500 kilómetros antes de su próxima recarga.

Se espera que se comercialice en Australia a finales de año por un precio que varía entre los 50.870 dólares (38.140 euros) y 71.218 dólares (53.395 euros).

Mike Devereux, director gerente de Holden, comenta que con el coche eléctrico Volt el público ya no tiene que temer la límitada autonomía de los eléctricos.

El Volt se vende en Estados Unidos por unos 42.730 dólares (32.036 euros) y desde finales de 2010, la General Motors ha vendido más de 5.300 unidades del Volt.

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Ecologicars Electromovil, S. L. es la empresa gallega que lleva 3 años trabajando en los vehículos eléctricos, y que ha conseguido la importación y distribución del vehículo en España y Portugal.

El Sukoy, es un coche 100% eléctrico, por lo que carga sus baterías en cualquier enchufe doméstico.

Con una autonomía de 100 a 110 kilómetros, es un coche de 2 plazas destinado a uso urbano. Existen 2 motorizaciones: el L6e cuenta con un motor de 4 kilovatios, limitado en peso a 350 kg y a 4km/h, matriculándose como ciclomotor, para que aquellas personas que no posean carnet de coche puedan llevarlo también. La segunda versión, L7e, el motor es de 10 kilovatios y alcanza velocidades de 100 km/h.

Antonio González Meleros, director de Ecologicars Electromovil, comentó que «hemos logrado una relación calidad-precio muy competitiva, dado que lo poco que hay en el mercado español no baja de 20.000 euros».

El Sukoy cuestar 8.400€ con las ayudas del Estado y tiene 2 años de garantía. Presenta un consumo de 40 céntimos de euro cada 100 kilómetros, además de no poseer mantenimiento de aceites, filtros, correas de distribución o bujías.

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La novedad es que el Porsche 918 Spyder híbrido biplaza puede incorporar una batería supletoria o un sistema de pila de combustible de hidrógeno para los desplazamientos más largos.

Es decir posee una “mochila”, que en función de las necesidades del vehículo actúa como un tercer eje que proporciona espacio de carga suplementaria al urbano, una característica clave del sistema de movilidad modular ideado por Rinderknecht y que llama “Dock + Go” y que el mismo describe como una “mochila con ruedas”.
Ya se puede comprar este superdeportivo 918 Spyder a un precio sin impuestos de 645.000 euros.

Características tecnicas del Porsche 918 Spyder híbrido

Posee una mecánica V8 que da mas de 500 CV, asistida por dos motores eléctricos que aportan otros 218 CV. La potencia es transmitida a las ruedas traseras a través de la caja de cambios de 7 velocidades y doble embrague Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK). Su aceleración es de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, con una velocidad máxima de más de 320 km/h, mientras que en modo eléctrico puro es de 150 km/h.

Gracias a la tecnología híbrida, el 918 Spyder tendría un consumo aproximado de tres litros de combustible por cada 100 kilómetros.

Para asegurar la exclusividad del 918 Spyder, sólo se fabricarán 918 unidades, siendo las entregas por exclusivo orden de pedido. El comienzo de la producción del 918 Spyder se ha programado para el 18 de septiembre de 2013, en la planta principal de Porsche en Stuttgart-Zuffenhausen. Los primeros vehículos se entregarán en noviembre de 2013.

El diseño es muy similar al del prototipo de 2010, auqnue con la difrencia de que la versión de calle, basada en un monocasco de fibra plástica y aramidas reforzado con fibra de carbono, dispone de un sistema de techo manual con paneles extraíbles que pueden almacenarse en el compartimento delantero para equipajes.

La batería es de ión-litio con refrigeración líquida, que se carga por medio de un enchufe doméstico y que proporciona una autonomía de más de 25 kilómetros en modo eléctrico puro, según la norma NEDC, con un tiempo de recarga de aproximadamente tres horas.

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Ver el video en Youtube

El proyecto además pretende desarrollar una red de energía inteligente y ecológica en la que al menos el 50% de la energía provenga de fuentes renovables (energía eólica, solar y biogás).

Gracias a la aplicación, los conductores serán capaces de saber en qué momento sus vehículos necesitan recargarse, teniendo a disposición programas de tiempo de carga y la red eléctrica o energía ecológica necesaria. Además también administrararan de forma optimizada el uso de la energía en cada momento.

EKZ es una empresa suiza especializada en el suministro de energía.

Para saber más.

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Dr. Norbert Reithofer, presidente de BMW AG, y Philippe Varin, presidente of PSA Peugeot Citroën

Con una inversión conjunta de 100.000.000€, se pretende que el centro entre en fase de producción en el año 2015 con el objetivo de convertirse en un elemento líder dentro del futuro mercado de automóviles eléctricos gracias al fomento de economías de escala en términos de compras y producción.

Wolfgang Güllich, presidente de la empresa BMW Peugeot Citroën Electrificación comentó que “creemos que en unos años nuestra empresa será uno de los principales proveedores de sistemas de propulsión eléctrica”.

400 empleados, en su mayoría ingenieros y expertos en electromovilidad, serán los encargados de diseñar y fabricar baterías, motores eléctricos y generadores, así como software relacionado con los vehículos eléctricos.

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Según un estudio de Accenture sobre la electrificación del transporte privado, la apuesta de este fabricante japonés por la tecnología PHEV satisface las necesidades de los clientes. Y es que los consumidores prefieren los PHEV a los vehículos eléctricos (EV), ya que su adaptación necesita menos cambios con los hábitos de conducción y los niveles de comodidad actuales de recorrido de kilómetros.

Este modelo supone el más reciente desarrollo de la plataforma modular Hybrid Synergy Drive y de la tecnología híbrida combinada “Full Hybrid” que ha recorrido más de 200.000 millones de kilómetros por todo el mundo.

Se han aumentado las capacidades del sistema Hybrid Synergy Drive para ofrecer una autonomía en modo eléctrico de unos 23 km. Además se puede usar como híbrido combinado, recargándose desde una toma de corriente doméstica, en una hora y media.

Con una potencia total del sistema híbrido de 100 KW, acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, y alcanza una velocidad punta de 180 km/h. Su autonomía en modo eléctrico de unos 23 km, le permite conseguir un consumo de combustible de solo 2,2 l/100 km, y reducir las emisiones de CO2 hasta los 49 g/km.

Con unos 1.420 kg, el Prius Híbrido Eléctrico Enchufable pesa solo 50 kg más que el Prius estándar. El Prius Híbrido Eléctrico Enchufable atraerá a clientes similares a los que compraron la primera generación del Prius: personas con visión de futuro y conciencia medioambiental.

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